铸铁闸门由闸板、闸框、导轨、闭紧斜铁、吊耳、固定螺栓等零配件组成。 （1）闸框由合金铸铁整体浇铸而成，门框两侧自带导槽，精加工之后作门体升降的导轨。门框平面经龙门创及立车精加工并分别加工一道槽，以便镶入青铜密封面。 （2）闸板为整体铸造的方形和圆形开板，并在迎水面自带“井”字形的加强筋，加强筋的数量视闸门规格大小而定，一般间距为250～350mm之间，门体平面精加工并带有镶铜条的槽，以便镶入青铜密封面，门体两侧精加工与门框侧槽配合，形成上下滑轨。门体上端有吊耳为铸钢，门体与吊耳的两接角面精加工之后用螺栓固定，吊耳的销轴孔用镗床加工。 （3）导轨用合金铸铁制作，导轨面加工成与门框一样的槽，并在平面上镶入青铜，减少门体上下运行时的磨擦力，导轨和门框连接的接触部位精加工，用螺栓联接，并有定位销防止错位。 （4）楔紧装置：为达到闸门的止水效果，闸门两侧应设置楔块。楔块用锡青铜制成，用螺栓分别与门体和门框上的楔座固定，楔座铣成长孔，便于楔块的调整，当闸门的某一处止水效果不好时可局部调整楔块，当门体未关到位或已到位而楔块尚楔紧时，需调整全部楔块。 （5）密封面可采用铜条或铜圈分别镶入门框和门体的槽内，密封面铜条镶好之后用刨铣床进行铣削，磨削加工，应保证门框和门体之间的密切贴合。  
底轴液压翻板闸门的应用

1.马达驱动底轴液压翻板闸门的组成及工作原理

由于闸门属恒速转动且速度不高，闸门系统属大功率系统，运行环境和受力情况相当复杂，要求系统输出功率相应变化，系统输出转矩由外负载决定。根据以上特点，在液压动力控制机构中以泵控液压马达为***适宜，它常用于大功率和恒速系统，其中又常采用变量泵—定量马达系统作为动力元件。如图1所示，马达驱动液控翻板闸门由液压动力控制机构和闸门两部分组成。液压动力控制机构包括电机、泵、马达、控制阀、管路、油箱和减速器；闸门部分包括闸门、连接轴和支承墩。液压泵输出液压能传递给马达，马达将其转化为机械能驱动马达输出轴的旋转，经过减速器的减速后带动闸门的翻转。变量泵—定量马达系统通过改变泵的排量来改变泵输出功率控制传送给负载的动力，功率损失小，效率高，适用大功率液压系统。

闸门安装注意事项

1、在闸门安装前，首先检查各连接部位的螺栓是否因运输装卸中造成的松动，如有松动应加以紧固。

2、检查主立框与横框连结上的止水面是否有错位，如有错位则松动连接螺栓将止水面调整在同一平面内。

3、闸门安装时应采用整体就位安装，禁止闸框、闸板分体安装，防止闸框变形。

4、二期浇筑前将闸门整体吊装就位后找好前后、左右的正确位置，然后调整螺栓与工程配钢筋焊牢固。

5、闸门出厂前，为了使闸板、闸框贴合的更紧，安装后减少间隙，2米以上的闸门在上下横框上安装了压板卡铁，立框的斜铁上增加了顶丝。注意在间隙调整后将卡铁和斜铁上的顶丝拆除，以使闸门启闭。

6、在浇筑混凝土时，流进闸板、闸框、斜铁、挡板间隙中的灰浆应清除，防止灰浆凝固影响启闭。